還記得前段時間火爆朋友圈的中國發明“巴鐵”嗎？在今年5月的北京科技產業博覽會上，“巴鐵1號”的概念圖一經推出，全世界都被這神一樣的創意震驚了。

直不能更酷炫啊！

美國《時代週刊》還把它評為「科學技術領域最重大突破的發明之一」。

在今天，巴鐵真的上路了！

視頻，先睹為快！

巴鐵1號試驗車在進行路面測試。

8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啓動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關係。

上路後的回頭率自然是極高的

據巴鐵科技發展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根竪立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。

同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。

“巴鐵”適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

內部是這樣的

車站是這樣的

“巴鐵”正式投入使用後，將有4節車廂，運力可達1200人，可代替40輛普通燃油公交大巴。與地鐵相比，具有成本低、建設施工週期短等優點。深圳、天津、瀋陽、周口等城市，已與巴鐵科技簽署戰略合作協議。

不得不再贊一次回頭率

“巴鐵”到底有哪些優點呢？

設計者表示，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里。

優勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時（5:30—22:30）計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載人數量是普通公交大巴的幾十倍。

除此之外，根據公開的資料可知，“空中巴士”的造價宣稱只有地鐵的16%，費用低廉；採用電力驅動，通過太陽能或者從市政電網供電，僅此一項，每年就可以節省燃油860噸，還能減少二氧化碳排放量2640噸，既節能，又屬於環境友好型的交通工具。

網友紛紛點贊

巴鐵要真正實現還有哪些問題？

城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真的讓這個設想從人們的幻想中走出來，走到現實中來，巴鐵項目嘗試者們確實非常有魄力。但專家同時表示，這個項目在未來幾年裡不會輕易實現，還有五大問題需要解決：

首先，交通設施不匹配。比如巴鐵這麼高，遇到立交橋怎麼辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那麼是不是整條公路都要重建？

其次，對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。

除此以外，大型車的啓動速度一定比較慢，那麼當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。

第三是重量巨大。巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當於重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那麼幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

第四，巴鐵身長60米左右，轉彎的問題怎麼解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這麼大，小半徑轉彎就成了問題。實際上，大型車在轉彎的時候，前輪與後輪所划過的是兩個完全不同的半弧。對於完全自由的橡膠輪車這當然不是問題，但是對於要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。

最後一點，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，後果不堪設想。

交通專家表示，因為涉及到公共安全問題，所以國家車輛管理比較嚴格，對生產企業實行准入制度，在工信部、發改委那裡要取得資質，產品要經過工信部審查，要符合國家標準，審完以後才可以生產，並納入工信部的目錄，納入正常渠道之後，“我們才能討論其安全問題”。