第六章、劫洪均水粤西

开凿江川→迈陈运河及其二十汊渠：劫洪均水、拓航展路以振兴粤西南──公关献词

从这种意义上说，开凿江迈运河从而均布江水，又是促使粤省自行转变成为自产能源大省的必要条件。根据计算，仅仅广东一省所产甘蔗，就可满足全国乙醇燃料、甘蔗渣板、朗姆蔗酒的需要，并有出口──文中摘语

珠江洪水漫上广州长堤。

美国《华盛顿邮报》2013 年 8 月 13 日登载了一篇文章，它根据计算数据得出结论：至 2050 年，因为全球气候变暖，海平面将会上升约 0.3048 米，江河流水出海受阻， 水面较之现在大为提高，届时必有许多各国沿海城市遭受巨大洪灾损失。其中广州名列第一，损失最重，估计当年洪灾损失约为 132 亿 USD。将近四年以后的 2017 年 4 月 7 日，美国《纽约时报》登载了一篇预测相同的文章，说道：
广州最富活力的一些地区都紧临水域，遭受水灾的频率也越来越高。海帄面不断上升，珠江水系不堪负担。它们的水位仅比这个价值数万亿美元的新开发区低一米左右—— 这样的水位可能淹没几十年来的进步，扰乱全球供应链， 导致各种商品价格上涨……城市边缘地带，往往被洪水和上涨的潮水淹没。
笔者认为：珠三角沿珠江各地区，例如深圳、东莞、珠海、中山等等，自然先于广州受损。加总损失数字，必会超过千亿。如何是好，如何是好？笔者设想，可以使用先将西江下泄广州以及广州以南河道江水「掏空」一辦法， 来行减少甚至避免此种损失，尤其是人员的损失、住所的损失。掏空西江中游流水，自然还有除了防灾以外别的好处。
已知在长江的 9613.4 亿立方米的年径流量中，有 2/5 即 3845.2 亿立方米是以洪水形式白白流入大海的。珠江流域的台风比长江流域的多而大，估计其年洪水量应至少占其年径流量的 1/2，即为 3360 亿立方米的一半 1680 亿立方米。已为黄河年径流量 2.17 倍的珠江汛期洪水乃是一笔巨大的资源！其中西江的年洪水量应为其已知年径流量2380亿立方米的一半 1190 亿立方米。
基于「开凿江川→迈陈运河及其 20 汊渠：劫洪均水、拓航展路以振兴粤西南」的宏大思路，本章提出以下具体构想：
第一步，应在已知警戒水位 26～27 米的广东省封开县江川镇西江段(海拔应为 290 米)，筑一坝后水面常川海拔为290 米＋25 米＝315 米的蓄水拦河兼发电利航低坝，且令坝后常川水面和汛期水面海拔，均能保持在筑坝之前水平或者略高水平。低坝可使江川以西西江上游河段，尤其是梧州市西江河段堤岸洪水警戒水位以下 1.52 米标线，非汛时期不被超过，这样不致引起多少甚至任何搬迁。为什么不直接利用西江干流来发电？那样将会淹没大量城镇村庄、农田道路、工矿企业等等，太划不来；但是，刧洪均水粤西方案反而可以利用西江洪水发电。
江川低坝以东西江水位陡落，影响航运怎么办？首先， 应在三水金本、金利之间西江收窄段河床，安装双边连岸 的充气橡胶坝，将西江干流水道和汇入伶仃洋的东平水道 于每日 20 时至次晨 6 时封堵，迫使西江水潴留，北江水西灌。其次，又可在西江总共 32 个之多的出海水道之中，选出十个如法炮制。光在此种西江河段禁止夜航，并不影响充气橡胶坝上游和下游的夜航。遇上实在着急夜航的较小船只，则可使用龙门吊车，将其连上盛其水柜──作用在于防止船只变形──一起吊过充气橡胶坝，重量上限应在500 吨。再次，还可借助虎门水面岛屿，往狮子洋、伶仃洋中，伸出数个夜间方才充气运作，仅为单边连岸的较长充气橡胶堰。这样做了，既可抬高珠江河口及其多条上游水道水位，又可在咸潮上溯之时，毋庸央求上游省份开库放水来粤压咸──那是多大的浪费啊，一举而两得。当然， 也可使用连续闸门坝不使用充气橡胶坝，下同。

西江水系示意图。

左：封开县江川镇西江收窄段；右：三水金本、金利之间西江收窄段。

 
充气橡胶坝：左：实物；右：原理。

江迈运河走向。

第二步，从坝后南岸开凿一条中经遂溪县城月镇，止于徐闻县西海岸迈陈镇的「江迈运河」，全长约 600 公里， 形成 1/2000 的斜率。将迈陈港封闭，形成一淡水湖，以作抗旱取水和生产取水之用；湖面海拔平时为零米，汛时为二米。江迈运河河床，沿粤桂分水岭云开大山东坡，进入湛江半岛的中央台地，时而为地沟，时而为隧道，时而为渡槽，但绝无台阶、竖井。遂溪县城月镇运河段横亘一条用于维持水位高度的，夜间方才充气运作的单边连岸的充气橡胶坝。
运河起点水面海拔 315 米，止点迈陈水库水面海拔零米，常川发电高差达 315 米，一立方米的水经此落差可发电 0.83 千瓦时。1500 亿立方米/年径流量，理论上可发电830 亿千瓦时。
运河始终宽 250 米，深十米，在入口流速 2.2 米/秒的情况下，每秒可纳水 5500 立方米；通过中途水闸的调节和汊渠的分水，江迈运河的大多数河段，流速应为大于等于每秒一米。全年因此可以全纳西江洪水 1190 亿立方米，兼且再纳西江非汛时水亦即「常水」500 亿立方米；合共可有 1690 亿立方米西江水由江川低坝之后折入江迈运河。其中 180 亿立方米可作粤西南各处供应自来水的前水，应可满足 3000 万人的需要；其余 1500 亿立方米应至少有 1/2 常川分散储存在那即将讲到的汊渠连湖之中。广东照理应像湖北那样拥有上千个连江湖泊才对，现今确是太少，连江湖泊就是水源银行。英文「银行」单词为 Bank，Bank 原意即为河岸，本来与水密切相关。相对 20 汊渠而言，江迈运河就是江迈干渠。
运河的功用除了劫水——将西江每年 1190 亿立方米洪水＋500 亿立方米常水＝1690 立方米的水摊开式、可储式地加以利用，还有其他：首先是拓展航运：将沿西江上游南盘江、北盘江、左右江向东南驶来的云贵川桂内河船舶，导引到罗定市、信宜市、高州市、化州市、廉江市、遂溪县、雷州市、徐闻县，以及最重要的，湛江市和茂名市这两个工业＋海港城市。另外，在西江上游，若在三岔河凿通乌江和北盘江，在驮娘江凿通右江和南盘江甚至右江和澜沧江，在普渡河凿通西江和金沙江，那么云贵川桂甚至东南亚次大陆的铁矿石、锰矿石、炼焦煤、天然气、农产品等，就可以最后通过江迈运河大量地、廉价地运到「湛江钢都」以及沿河沿汊各地。各处来船卸空之后再行装货往北返，除了仍走江迈运河，又可从湛江半岛西北角上安铺港入海，靠岸行驶十海里后折入北海铁山港海湾， 再沿经过人工凿宽凿深的天然水道，经闸口、小江水库驶达福旺，于此折入一长 42 公里的新开运河，再在横县、贵县之间驶入广西郁江。

千湖之省湖北，白亮斑点乃为湖泊。

第三步，在运河东堤每隔 20 公里向珠江口以西弧形海岸伸出一支汊渠，共可伸出 20 支。20 汊渠当中各支汊渠长短不一，长的可能超过200 公里，短的可能仅为20 公里，但总长可至 3000 公里，是为河南省林州市红旗渠的二倍。全部汊渠过水能力须与前述运河纳水能力匹配，应为每年1690 亿立方米－190 亿立方米(估计渗漏、蒸发水量)－750 亿立方米(运河自留股水)＝750 亿立方米。据此计算，20 汊渠均应宽为30 米，深为四米，即截面积应为120 平方米， 流速在各渠入口均应为大于等于 1 米/秒。汊渠渠床除了有地沟、隧道、渡槽之外，可能还有台阶或者竖井。20 汊渠成扇状凿向东南方向的珠江口西海岸，至海岸线前若干公里处即两两合二而一，由东往西仅分十处入海。这十处应是新会大泽、江门蓬江、台山洪窖、阳西程村、电白水东、茂名山阁、吴川梅录、廉江良垌、遂溪城月、雷州企水等处的接近海岸的江湾或者突入陆地的海湾。平均每湾每年得水 75 亿立方米，已是北京市的一倍有多。理应对这些江湾或海湾进行半截湾或者全封湾，将注入来淡水蓄积起来， 变作抗旱用水、生产用水和环保用水之库。

江迈运河、20 汊渠布势简化图示。相信读者自能看出勾股弦各为哪条。

最好能令这些截湾、之前连河湖库四周以及运河本身两岸，变得像杭州西湖四周以及北江两岸一般美丽，这样必将会使环境趋美从而带动地产走俏。这笔潜在财富可能大得不可估量，从而又可带动凿筑运河融资问题的解决。本章设想中的30 米宽的汊渠又可称作「隘运河」航运，使用的是一种国人迄今闻所未闻的由英国「狭体船」经过加宽纳柜转化而来的「狭柜船」。狭柜船通常宽仅三米，长仅 24 米，货船可载三个标准集装箱，客船可载五六十人。英国工业革命时期没有汽车火车，内陆大宗货物运输，靠的就是这类狭体船(那时没有货柜) ──不过其通常宽仅为 2 米以下，用沿岸行走马匹来拉。

英格兰隘运河曾使用役用马单边拉狭体船。

西江两岸农民大多原本并不需要泵取西江干流之水 灌溉农田和饮用，他们依赖的是西江的一级支流，或者二 级乃至三级支流。另外，在西江干流和粤西海岸之间，横 亘着一道分水岭，所以粤西海边居民，大多也与西江干流 无缘。江迈运河 20 汊渠的凿成反而可以使他们用上西江水、西江航、西江电、西江泊。另外，汊渠茂名山阁入海处， 其实离海还有数十公里，每年 75 亿立方米的来水，可被用来冲刷污水，例如水质曾经长期处于劣 V 类的佛山市汾江河，至其重新变清，余此类推。

以往佛山市汾江河污染状。

以往茂名市小东江污染状。

至于饮水，他们之中可能一半以上对西江水并无企盼， 本地井水已足够多而清。

乙醇制造能源消耗情况。

古巴朗姆酒。

乙醇燃料加油站。

乙醇燃料槽罐车。

但是，若果广东今后大量使用甘蔗生产生物质能燃料乙醇，倒要指望这些每年 750 亿立方米西江汛期水、常流水、潴留水。甘蔗可以通过环山行上山种植，不必多占农田；蔗厂、醇厂、板厂、酒厂则宜建在海边、河边。
从这种意义上说，开凿江迈运河从而均布江水，就是促使粤省自行转变成为自产能源大省的必要条件。据计算，仅仅广东一省所产甘蔗，就可满足全国乙醇燃料、甘蔗渣板、朗姆蔗酒的需要，并有出口。中国大陆过去对于世界前五销量名酒朗姆蔗酒的生产研发未予重视，至为遗憾。

城际高速列车。

第四步，「劫取西江水，振兴粤西南」构想还有一项重要内容──拓展铁路：就是结合汊渠的凿筑──挖出之土石可以就近堆成铁路路基，兴建一条供动车组客车驰骋的高架轨道。它的来回路线是这样的：香港↔深圳↔东莞↔广州↔佛山↔–江门↔新会↔云浮↔郁南↔罗定↔阳西↔电白↔茂名↔廉江↔湛江↔雷州↔徐闻。将来这条动车组客车的轨线图，还可扩展到粤北和粤东。届时，整图将像一整串滚圈式铁丝网的投影，中间大，两头小，与广东省形状相似。
必得指出：其一，西江劫流对于广州「省河」的流量， 其实并无多大影响，因为省河只是流溪河一河的下游而已， 本与西江、北江、东江干流无涉。江川坝建成之后，咸水潮汐若趁珠江河口 1690 亿立方米水量之虚而入，乃对省河自洁大有好处；而且从此海鸥、海龟、海豚、飞鱼可能现身省河「小蛮腰」塔影之中，令到花城俏丽更添神韵。其二，珠江河口西岸的番禺、中山、珠海、澳门水厂取水， 从此可以转而向西，依靠江迈运河汊渠经新会大泽、江门蓬江两处的优质西江来水。其三，有了 20 汊渠快速分洪， 常被西江来水顶托的北江汛期洪水对于广州、佛山、江门的威胁，从此消失；西江汛期洪水对于郁南、云浮、肇庆的威胁，也将消失。广东境内的西江干流河床及其支流河床，于是变成一「树」400 公里无洪水潴，反过来可供容纳北江、东江汛期洪水。

小蛮腰将映入海水河。

可见，粤西南汊渠的功用，一在均水，二在拓航，三在灌溉，四在造景，五在展路，六在泄洪。江迈干渠是主干血管，20 汊渠是枝状血管。
在改革开放原有基础之上，又有了水、电、航、路以及钢铁制成品，生物质燃料、狭艇隘河网、动车组客车等， 粤西南要想不发达、守璞真都难。其与渤海湾、长三角、珠三角等量齐观之日，实不远矣！
在中国各大江河如黑龙江、黄河、淮河、长江等之中， 几乎唯有珠江的西江和东江天然地与海岸线成长距离江高岸低平行。
此种水利潜质极大的耦合关系，即使纵观全球，亦属少见；湄公河、印度河、尼罗河(河东狭窄)、多瑙河、莱茵河、密西西比河、亚马逊河等均告无此福分。这就为本章的「以运河为勾、西江为股、南海西北海岸为弦，引股水入勾通航，辫勾水跌弦均水」的宏伟构想，提供了一种客观可能。

西江、东江走向与南海北岸大致平行，形成极具水利水电潜质的耦合关系。

如何「以虎门为勾、东江为股、南海正北海岸为弦， 辫股水跌弦均水，吸海水溯勾美岸」来振兴粤东北，留给 读者 DIY——此后虎门只能迎接较前少了一半有多的淡水。据说光是梅州一市的地表径流量，就是黄河的一半。香港 可以从此告别掺用海水时代。中国治粤、治桂、治港、治 澳行政长官，你们千万不要错过此一暴得青史大名的珍稀 机会啊！
这位姓客观名恒在的仙女，千百万年以来不动声色地隐身在粤西南的山、原、河、海之间，一直等到封开猿人的后代，经过 30 多年的改革开放，手上有了足够的资金、技术、钢筋、水泥和发电机、挖掘机、架槽机、盾构机等等，方才施施然地一现真容，并朝着他们嫣然一笑，冷不丁地令到对方眼花缭乱，心花怒放。

 
发电机。 挖掘机。

 
架槽机。 盾构机。

本章英文标题、提要：

Chapter 6

Title：

Evenly Divide the Water Including Flood of the Western Branch of the Pearl River amidst Western Guangdong

Abstract:
Of all the major rivers in China such as The Yellow River, the Huai River and the Changjiang River, only the western tributary and the eastern tributary of the Pearl River have southern banks paralleling with the shorelines. Such a great natural potential for water conservancy is rare even among world major rivers such as the Mekong, the Indus, the Nile, the Danube, the Rhine, the Mississippi and the Amazon. Thus it provides an objective feasibility for the following grand idea raised by this scheme:
Taking the western part of Guangdong (WPG) as a suppositional reversal right-triangle, then the Jiang-Mai Canal (JMC) would become its vertical side, and the Western Branch of the Pearl River （WBPR）, the horizontally side, and the north-western shore of South China Sea （NWSSCS）, the hypotenuse. This scheme’s plan is firstly to diverse water from the horizontal side in the WBPR to the vertical side in the JMC, and secondly to evenly divide the water including the flood of the WBPD through 20→10 branch canals in western Guangdong ending at the NWSCS.